报废拆解行业近几年一直备受关注，中国报废汽车的管理一直受到国家的高度重视，回收拆解政策法规体系日趋完善，但是我国老旧汽车回收具体的法律法规，流于形式，缺乏监管，并不能为该行业发展提供良好的政策环境。另一方面，在政策制定上应当与时俱进，符合具体实际。我国报废汽车制度的滞后和缺失是阻碍报废汽车回收企业利用静脉产业健康发展的主要原因;如果制度跟不上经济社会的发展要求，静脉产业市场就以“市场失灵”的方式回报社会，此时阻碍发展的不是市场而是制度。

目前，南阳汽车报废回收拆解企业税负高达近20%。综合测算，在确保回收量和经营管理质量的情况下，报废拆解一辆车的毛利收入为600~700元/吨，而费用支出为500~600元/吨。去年，浙江绿通总收入为550万元，支出为500万元。“50万元的利润还是在上级主管公司给予场地支持的情况下实现的，如果没有这一支持，小蝌蚪黄色视频就没有盈利，反而还会亏损。”小蝌蚪黄色视频再生负责人说。

南阳汽车回收充电基础设施加速普及。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2020年底，全国充电基础设施数量168.1万台，比2019年底增长37.9%。其中公共充电桩保有量80.7万台，增长56.4%;私人充电桩87.4万台，增长24.3%;换电站555座，增长81.4%，主要集中在北京、广东、浙江等地。

老旧汽车回收后行程废钢角料，这些废钢唯一的作用就是卖给钢厂。但是废钢也分两种，一种是普通钢材，另一种是重金属。重金属有铝、铜、铅等。因为重金属的价值是普通刚才的数倍。南阳汽车回收有能力的企业会将这些重金属仔细区分开来，分别卖给铝厂、铜厂等。

南阳老旧汽车回收企业企业苦苦挣扎的一个最直接的原因是“吃不饱”。尽管我国汽车保有量已达1.72亿辆，但我国的南阳汽车回收率却并不高，尤其是进入正规渠道报废的汽车数量更少。据中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉介绍，2016年我国有据可查的报废车辆仅为170万辆，而全国目前有620多家报废回收拆解企业，大多数企业仍处于“吃不饱”的状态。

目前，我国报废汽车处理产业整体技术水平低下，行业秩序混乱，违法拼装等现象屡屡频发，回收利用率过低，导致了大量资源未能进行老旧汽车回收再利用，从而形成了大量的资源浪费。由此，我国有必要对产业技术进行提升鼓励技术创新，并建立完善的信息管理系统，大大减少非法流通现象，积极借鉴国外先进的生产模式，汽车回收企业结合我国现状进行吸收利用，形成一套符合我国国情技术水平的报废汽车行业技术体系。与此同时，还应该加强偏远地区的防范问题，提高监察力度，还要禁止进口污染重、耗能大、有损环境的汽车材料。